Rider Dołączył: 2015 Posty: 316 Auto: Octavia I (1U2) Octavia I: AUQ 20VT 180 KM Zamieszczone przez GS_Mati Zobacz wpis Nie wiem czy czytasz wątek o olejach do diesli, ale tam pisałem że u mnie w klekocie ta sama historia po 7tyś km. na tym oleju. Nie, nie czytałem... teraz zrobię tak kupię litr i zobaczymy czy ogarnie braki. Ja ogólnie wymieniam co 10 tys ale to już trochę przesada. Ma ktoś jakąś alternatywę a jak nie to wracam do Ravenola i na tym zakańczam poszukiwania Champ20ns! Komentarz OCP Member Moderatorr Dołączył: 2016 Posty: 557 Auto: Octavia II combi (1Z5) Octavia II: BJB TDI PD 105 KM Ja też wymianę robię max 10tkm. Po powrocie z Specola na L&M Toptec 5W40 problem znikł. Jak ja to mówię że nasze silniki może go nie tolerują, bo wielu znajomych leje Specola i chwalą sobie. Komentarz Rider Dołączył: 2015 Posty: 316 Auto: Octavia I (1U2) Octavia I: AUQ 20VT 180 KM Zamieszczone przez GS_Mati Zobacz wpis Ja też wymianę robię max 10tkm. Po powrocie z Specola na L&M Toptec 5W40 problem znikł. Jak ja to mówię że nasze silniki może go nie tolerują, bo wielu znajomych leje Specola i chwalą sobie. No oki ale jak chyba litr mi wejdzie na pełen bagnet to nie ma co panikować i można zostać przy tym, bo jednak cena śmieszna jak za 5l płaci się 85zł Champ20ns! Komentarz OCP Member Moderatorr Dołączył: 2016 Posty: 557 Auto: Octavia II combi (1Z5) Octavia II: BJB TDI PD 105 KM Między min, a max masz litr. Panikować nie ma co, ale jeżeli ten olej lubi Twój silnik to znak że coś nie halo i lepiej zapobiegać niż potem leczyć Takie moje zdanie i wole te parę złotych więcej wydać i nie pluć potem sobie w brodę jak coś się wydarzy 1 polubienie Komentarz Rider Dołączył: 2015 Posty: 316 Auto: Octavia I (1U2) Octavia I: AUQ 20VT 180 KM Zamieszczone przez GS_Mati Zobacz wpis Między min, a max masz litr. Panikować nie ma co, ale jeżeli ten olej lubi Twój silnik to znak że coś nie halo i lepiej zapobiegać niż potem leczyć Takie moje zdanie i wole te parę złotych więcej wydać i nie pluć potem sobie w brodę jak coś się wydarzy Powiem szczerze,że nie pamiętam jaki apetyt miał na Milllersa i Ravenola ;/ dlatego nie wiem co robić. Dam mu jeszcze szansę tym bardziej,że latam na LPG a niby to też wypływa na to... a nie to będzie się trzeba przyjrzeć ale wycieków nie zauważam. Może turbo trochę chla ;/ Champ20ns! Komentarz RS Dołączył: 2009 Posty: 3463 Auto: Octavia III (5E3) Octavia III: CHHB TSI RS 220 KM Zamieszczone przez ichris Zobacz wpis Cześć, jestem nowy na forum ale "siedzę" w tym temacie od tygodnia Lektura na majówkę przednia Miesiąc temu odebrałem nowiutkiego Golfa 125KM. Auto z rocznika '17 (produkcja połowa listopada). Auto mam z przedłużoną gwarancją do 4 lat i pakietem przeglądów również do 4 lat. Oczywiście mam wpisany tryb serwisowania QI6. Najbliższy przegląd w połowie 2019 roku. Olej planuje zmienić w drugiej połowie listopada br. - pewnie będę miał przejechane 5-6 tys km. Po roku mam obowiązkowy przegląd i wtedy będzie druga zmiana oleju. Jeszcze nie wiem jaką podejmę decyzję w 2019 (czy lać olej z ASO za free z wykupionego pakietu czy jakiś kupić) - bardziej skupiam się nad tą pierwszą wymianą. Jeszcze do niej daleko ale jakiś plan chce już mieć nakreślony i wstępnie zdecydowałem się pozostać przy olejach z normą LL i zmieniać co przebiegi to około 10 tys km i z tego 80% w mieście, krótkie odcinki (10-20km). Jestem spokojnym kierowcą, raczej staram się jeździć ekonomicznie, nie pałuję silnika. Jak jadę w trasę z reguły 140km/h max. Wstępnie wybrałem trzy oleje: 1. Eurol Syntence FS 0W-30 (VW 504) 2. Ravenol CleanSynto® VSW 0W30 C3 (VW 504) 3. Shell Helix Ultra professional AV-L 0W30 (VW 504) Zapewne fabrycznie zalany mam silnik olejem 0W-20, stąd jeszcze nie wykluczam: 4. Millers Oils XF Longlife C5 0W20 - VW Który wg Was będzie najlepszy do mojego silnika i stylu eksploatacji? Ja do 1,4 G7 leje 0W40. OI 1,8T 4x4 I-sze 1,8T w Polsce z K04-TFSI (3XXKM 4XXNm ) DIAGNOSTYKA VAG - CHIPTUNING zapraszam. 791-603-634. Silnik i skrzynię smaruje MILLERS. Komentarz RS Dołączył: 2009 Posty: 1958 Auto: Volkswagen Octavia I: BFQ MPI 102 KM Octavia II: CFGB TDI CR RS 170 KM Zamieszczone przez ichris Zobacz wpis Cześć, jestem nowy na forum ale "siedzę" w tym temacie od tygodnia Lektura na majówkę przednia Miesiąc temu odebrałem nowiutkiego Golfa 125KM. Auto z rocznika '17 (produkcja połowa listopada). Auto mam z przedłużoną gwarancją do 4 lat i pakietem przeglądów również do 4 lat. Oczywiście mam wpisany tryb serwisowania QI6. Najbliższy przegląd w połowie 2019 roku. Olej planuje zmienić w drugiej połowie listopada br. - pewnie będę miał przejechane 5-6 tys km. Po roku mam obowiązkowy przegląd i wtedy będzie druga zmiana oleju. Jeszcze nie wiem jaką podejmę decyzję w 2019 (czy lać olej z ASO za free z wykupionego pakietu czy jakiś kupić) - bardziej skupiam się nad tą pierwszą wymianą. Jeszcze do niej daleko ale jakiś plan chce już mieć nakreślony i wstępnie zdecydowałem się pozostać przy olejach z normą LL i zmieniać co przebiegi to około 10 tys km i z tego 80% w mieście, krótkie odcinki (10-20km). Jestem spokojnym kierowcą, raczej staram się jeździć ekonomicznie, nie pałuję silnika. Jak jadę w trasę z reguły 140km/h max. Wstępnie wybrałem trzy oleje: 1. Eurol Syntence FS 0W-30 (VW 504) 2. Ravenol CleanSynto® VSW 0W30 C3 (VW 504) 3. Shell Helix Ultra professional AV-L 0W30 (VW 504) Zapewne fabrycznie zalany mam silnik olejem 0W-20, stąd jeszcze nie wykluczam: 4. Millers Oils XF Longlife C5 0W20 - VW Który wg Was będzie najlepszy do mojego silnika i stylu eksploatacji? Dobry wybór każdy z wymienionych jest mocnym zawodnikiem. jesli masz przedpłacone przeglądy korzystaj z oleju za free. Pierwsza wymianę oraz jeśli stwierdzisz ze potrzebujesz (ze względu na krótkie odcinki i smak paliwa w oleju) wymieniać co druga wymianę możesz spokojnie robić na własnym oleju z listy która bdb skonstruowałeś. Osobiscie testowałem 1oraz 3 ale w silniku wymagającym normy Nie mam uwag. Ciekawy może być ten Millers ale ta lepkość to dla mnie zbytnia nowość ale ma dopuszczenia wiec u mnie to mentalna walka bardziej. Jeszcze jedna uwaga: opisując swój styl jazdy miej na uwadze fakt kiedy najczęściej dochodzi do zerwania filmu olejowego-> na niskich obrotach i wysokich biegach - jeśli tak jeździsz to lepiej grubszy olej. Do wysokich obrotów 0W20 idealny ... Ostatnio edytowany przez pedros; [ARG:4 UNDEFINED]. Komentarz RS S_OCP MemberModeratorr Dołączył: 2009 Posty: 10917 Auto: Fiat co do specola gold, w dwóch autach leje specol gold - wersje 5w30 i 5w40. silniki hdi/tdci i hdi/tdci - common raile. W obu od wymiany przejechane ok. 5tkm. Ubytków oleju nie ma w żadnym z nich. Więc trochę dziwne z tym ubywaniem oleju u was. Komentarz RS S_OCP MemberModeratorr Dołączył: 2009 Posty: 10917 Auto: Fiat bo86 ja za 6l zapłaciłem 89 zł z przesyłką, bo prawie tyle mi wchodzi. i trochę mocno dziwne, że olej o zbliżonych parametrach i przede wszystkim lepkości jedną markę pali, a inną nie. Przy zmianie lepkości ok...ale przy takiej samej...to raczej wskazuje, że coś nie ten teges z silnikiem lub suszarką jak wciąga silnik olej za dużo. pamiętam, że w swoim tdi pd lałem jakąkolwiek markę 5w/40 (z normą do pd) palił tyle samo - przy butowaniu do litra co zmianę, przy braku częstego buta 0 (zmiany co 15 tkm) uważam że problem łykania oleju u Ciebie Mati (jeśli silnik sprawny) w tdi pd jest brak normy do pd w oleju Specol. jest a powinna być minimum LM już taką ma. Więc teoretycznie specola do tdi pd nie można stosować nawet, bo parametry ma lepsze niż LM, który jest tylko w technologii syntetycznej, a nie jest pełnym syntetykiem jak Specol.(bo rozumiem, że mówisz o 4100 o normie Ostatnio edytowany przez sew1981; [ARG:4 UNDEFINED]. 1 polubienie Komentarz L&K Dołączył: 2015 Posty: 1056 Octavia III: CZDA TSI 150 KM Może się umówmy, że ten Specol 5w40 to trochę tej najlepszej bazy ma troszkę.....z naciskiem na oliwa, ale nie porównywałbym jej do VST bo to niestety nie ta liga. ichris wybory dobre, praktycznie same dobre oliwy. Norma wymusza (bo na razie nic lepszego nie wymyślono aby spełnić jej założenia) oleje z bardzo dużą ilością baz PAO - sięgającą w niektórych produktach nawet 90%. Pakiet dodatków jest praktycznie taki sam jak w najnowszych olejach z normy czyli jest dobrze. Jeżeli masz w zamiarze częściej zmieniać olej - co jest jak najbardziej pozytywne, i masz pakiet darmowych przeglądów, które i tak oprą się o olej w najnowszej normie mocno rozważyłbym zalewanie tego oleju ciągle i wcale nie przeraża mnie ta lepkość. Są już badania tego oleju - bez jakiejś tragedii, wiadomo że miasto to ciężkie warunki...więc te 10 kkm przyjąłbym jako max. Do tego pomyśl o AR9100, które świetnie uzupełni pakiet antyzużyciowy , podwyższy TBN dla ciężkich warunków i utrzyma silnik w czystości. pedros zwrócił uwagę na ważny aspekt...ale jazda eko, to nie zawsze katowanie silnika układem start-stop, czy obrotami 1500 na 6 biegu....silnik szybko powie dość...albo najpierw jego osprzęt. Mam podobny silnik, i wiem, ze bez napinki szczególnej wielkiej można osiągać niskie zużycie paliwa bez szkody dla silnika (gdzieś w którymś wątku wrzuciłem info).Z firm konkretnych z normy masz do wyboru tu z oficjalnymi aprobatami: Link Komentarz RS Dołączył: 2009 Posty: 6622 Auto: Volkswagen Octavia II: CAYC TDI CR 105 KM hehe na 0w20, 5w20 to ja już jeździłem kilka lat temu w 1,9 TDI i 1,4 16V ...silniki całe, nic nie wybuchło - zmiany oleju co +- 8/10 tys km "Niestety" VW/Skoda pozostają daleko w tyle jeżeli chodzi o nowoczesne konstrukcje silników, konkurencja już im odjechała a specyfikacja z olejami o SAE 0W20 to po prostu wymuszony "trend" eco... jak to się "nagle stało" że te same silnik VW w których producent wymagał SAE 5W30 z VW stały się super hiper ekologiczne i "teoretycznie" można je zalewać "wodą" 0W20 - no po prostu kolejny CUD marki VW ... Trochę inaczej ma się to w "nowym" 1,5 TSI EA211 evo zastosowano technologię natryskiwania plazmowego na ścianki cylindrów specjalnie przygotowanego proszku. Dzięki temu ścianki cylindrów są mniej gładkie, co pozwala utworzyć dodatkową przestrzeń dla oleju silnikowego, zapewniając lepsze smarowanie. To przekłada się nie tylko na niższy stopień zużycia, ale także na lepszą gospodarkę cieplną. Technologia zwana APS ma się sprawdzić szczególnie w konfiguracjach hybrydowych, w których podstawowym silnikiem będzie właśnie TSI. Ścianki cylindrów będą lepiej chronione podczas tzw. zimnych startów, które w hybrydach to rzecz zupełnie normalna i występująca wielokrotnie częściej niż w klasycznym aucie benzynowym. Na większości rynków, ma być stosowany olej silnikowy 0W20. Pozostawiono system dezaktywacji cylindrów ACT. Pompa olejowa jest sterowane komputerowo. Zmienny wydatek pompy olejowej obniża opory wewnętrzne. Pierwsze łożysko wału korbowego jest pokryte warstwą polimeru, co jest jednym z rozwiązań w ramach przystosowania silnika do pracy na oleju SAE 0W-20 w cyklu start&stop. Podczas nagrzewania silnika obieg wody jest wstrzymany, co przyśpiesza osiąganie temperatury pracy. Wersje o mocy 150 KM będą miały cylindry wykonane w technologi APS (Atmospheric Plasma Spray). Plazmowe nanoszenie proszku na aluminiowy blok daje strukturę z mikroporami, które utrzymują filtr olejowy. To pozwala znacząco obniżyć zużycie cylindra przy pracy na zimno i poprawia odporność silnika na tzw. spalanie stukowe. podaję za TOTALEM " VW – to oznaczenie dopuszczenia Grupy Volkswagen dla olejów stosowanych w najnowszych silnikach benzynowych i wysokoprężnych spełniających normy emisji spalin Euro 6. Specyfikacja VW opiera się na najnowszej klasyfikacji ACEA C5. Podstawową cechą tego oleju jest lepkość SAE 0W-20 i niski wskaźnik wysokotemperaturowych oporów ścinania HTHS wynoszący pomiędzy 2,6 mPa·s a 2,9 mPa·s. Ponadto, olej ten musi w Volkswagen pozytywnie przejść testy laboratoryjne na kompatybilność z uszczelnieniami (PV 3344) i na korozyjność (PV 1401/1425), a następnie próby na hamowni silnikowej gdzie sprawdzany jest wpływ oleju na oszczędność paliwa (PV 1451) i żywotność oraz zatykania filtra DPF (PV 1485). Co ciekawe, Volkswagen stosuje dla tego rodzaju określenie Blue Oil, choć w rzeczywistości olej ten barwiony jest na… zielono. Do dzisiaj olej spełniający normę VW uzyskał rekomendacje do użytku w następujących silnikach: TFSI (110 kW), TFSI (125 kW, 140 kW), TFSI (<270 kW) i TDI (do 160 kW). Volkswagen pozwala wciąż na stosowanie w tych samych silnikach olejów z dopuszczeniem VW ps. oleje z VW są już "wzmocnione" przez producenta. PW - OFF. Nie mam czasu na odpisywanie... sorryyyy Komentarz L&K Dołączył: 2010 Posty: 1391 @cytrynowiec , @PAOLO ESCO czy możecie się wypowiedzieć na temat porównania RAVENOL VollSynth Turbo VST 5W-40 vs Synthoil High Tech 5W-40? Sprzedam silikon do pokrywy rozrządu CDAA, CDAB, CCZA - D174003A2 - info na PW Komentarz Drive Dołączył: 2018 Posty: 93 Auto: Volkswagen Zamieszczone przez pedros Zobacz wpis Do wysokich obrotów 0W20 idealny ... 200nm mam w zakresie 1400-4000 obrotów... realnie pewnie od ~2200... Stąd wysokie obroty jak dla mnie nie mają większego sensu. Z reguły zmieniam biegi przed 3 tysiącami A ~1500 na 6 biegu to częsta sytuacja u mnie. cytrynowiec - dzięki bardzo za opinię. Najgorsze, że nie wiem co mi zalali fabrycznie, ale się dowiem. Na forum VW niektórzy twierdzą, że 0W20 a inni, że 5W30. Może dobrym rozwiązaniem będzie zalać tą klasę, którą zalali fabrycznie. Czyli, jeśli od nowości mam 0W20 to trzymam normy 508/509 i kupię 0W20, jeśli mam fabrycznie wlany 5W30 to trzymam się normy 504 i zalewam wtedy 0W30 (pewnie będzie lepszy od 5W30). Jak myślisz? Na obowiązkowym przeglądzie zapytam co zamierzają mi wlać za free. Jeśli 0W20 lub 0W30 to niech leją - jeśli 5W30 to chyba lepiej przyjechać ze swoim olejem? Szczerze mówiąc nie mam zaufania do dodatków... Wolałbym wlać sam olej, nawet jeśli miałby być droższy (i lepszy pod względem ochrony). Obawy nowicujsza PAOLO ESCO - Ty byś lał do 1,4TSI 125KM (CZCA) 0W30 czy 0W20 ? Ostatnio edytowany przez ichris; [ARG:4 UNDEFINED]. Komentarz RS Dołączył: 2009 Posty: 2188 Auto: Octavia II combi (1Z5) Octavia II: CAXA TSI 122 KM Cześć, przejrzałem ostatnie kilka stron i chyba jednak muszę zadać konkretne pytanie... Za 3 tygodnie czeka mnie, a ściślej Szkodnika TSI CAXA przegląd i jak co roku wychodzi cos nowego i trzeba znów się głowić jaki olej... Silnik ma nie wielki przebieg jak na swój wiek. Eksploatowany głownie w mieście na dystansach ok 10km. Czasem wyjazd na niedługą trasę. Auto jeżdżone w UK, więc nie używane w ekstremalnie niskich warunkach. Jazda generalnie spokojna, eko etc. Zmiana oleju co rok bo nie wyrabiam nawet 10kkm rocznie. Co polecacie? Komentarz RS Dołączył: 2009 Posty: 1958 Auto: Volkswagen Octavia I: BFQ MPI 102 KM Octavia II: CFGB TDI CR RS 170 KM Zamieszczone przez PAOLO ESCO Zobacz wpis hehe na 0w20, 5w20 to ja już jeździłem kilka lat temu w 1,9 TDI i 1,4 16V ...silniki całe, nic nie wybuchło - zmiany oleju co +- 8/10 tys km "Niestety" VW/Skoda pozostają daleko w tyle jeżeli chodzi o nowoczesne konstrukcje silników, konkurencja już im odjechała a specyfikacja z olejami o SAE 0W20 to po prostu wymuszony "trend" eco... jak to się "nagle stało" że te same silnik VW w których producent wymagał SAE 5W30 z VW stały się super hiper ekologiczne i "teoretycznie" można je zalewać "wodą" 0W20 - no po prostu kolejny CUD marki VW ... Trochę inaczej ma się to w "nowym" 1,5 TSI EA211 evo zastosowano technologię natryskiwania plazmowego na ścianki cylindrów specjalnie przygotowanego proszku. Dzięki temu ścianki cylindrów są mniej gładkie, co pozwala utworzyć dodatkową przestrzeń dla oleju silnikowego, zapewniając lepsze smarowanie. To przekłada się nie tylko na niższy stopień zużycia, ale także na lepszą gospodarkę cieplną. Technologia zwana APS ma się sprawdzić szczególnie w konfiguracjach hybrydowych, w których podstawowym silnikiem będzie właśnie TSI. Ścianki cylindrów będą lepiej chronione podczas tzw. zimnych startów, które w hybrydach to rzecz zupełnie normalna i występująca wielokrotnie częściej niż w klasycznym aucie benzynowym. Na większości rynków, ma być stosowany olej silnikowy 0W20. Pozostawiono system dezaktywacji cylindrów ACT. Pompa olejowa jest sterowane komputerowo. Zmienny wydatek pompy olejowej obniża opory wewnętrzne. Pierwsze łożysko wału korbowego jest pokryte warstwą polimeru, co jest jednym z rozwiązań w ramach przystosowania silnika do pracy na oleju SAE 0W-20 w cyklu start&stop. Podczas nagrzewania silnika obieg wody jest wstrzymany, co przyśpiesza osiąganie temperatury pracy. Wersje o mocy 150 KM będą miały cylindry wykonane w technologi APS (Atmospheric Plasma Spray). Plazmowe nanoszenie proszku na aluminiowy blok daje strukturę z mikroporami, które utrzymują filtr olejowy. To pozwala znacząco obniżyć zużycie cylindra przy pracy na zimno i poprawia odporność silnika na tzw. spalanie stukowe. podaję za TOTALEM " VW – to oznaczenie dopuszczenia Grupy Volkswagen dla olejów stosowanych w najnowszych silnikach benzynowych i wysokoprężnych spełniających normy emisji spalin Euro 6. Specyfikacja VW opiera się na najnowszej klasyfikacji ACEA C5. Podstawową cechą tego oleju jest lepkość SAE 0W-20 i niski wskaźnik wysokotemperaturowych oporów ścinania HTHS wynoszący pomiędzy 2,6 mPa·s a 2,9 mPa·s. Ponadto, olej ten musi w Volkswagen pozytywnie przejść testy laboratoryjne na kompatybilność z uszczelnieniami (PV 3344) i na korozyjność (PV 1401/1425), a następnie próby na hamowni silnikowej gdzie sprawdzany jest wpływ oleju na oszczędność paliwa (PV 1451) i żywotność oraz zatykania filtra DPF (PV 1485). Co ciekawe, Volkswagen stosuje dla tego rodzaju określenie Blue Oil, choć w rzeczywistości olej ten barwiony jest na… zielono. Do dzisiaj olej spełniający normę VW uzyskał rekomendacje do użytku w następujących silnikach: TFSI (110 kW), TFSI (125 kW, 140 kW), TFSI (<270 kW) i TDI (do 160 kW). Volkswagen pozwala wciąż na stosowanie w tych samych silnikach olejów z dopuszczeniem VW ps. oleje z VW są już "wzmocnione" przez producenta. Vw owszem konserwatywnie podchodzi do pewnych spraw ale zaskoczą na plus nowymi silnikami benzynowymi obok Mazdy i Infinity będziemy świadkami znacznej ewolucji podejścia do spalania paliwa - w skrócie więcej mocy mniejsze spalanie no i oczywiście mniejszy syf z rury (ale to ostatnie to pewnie teoretycznie jak zwykle) regulowane zubożenie mieszanki w wybranych obszarach cylindra poprzez regulacje skutecznej pojemności oraz kompresji ... regulacja cyklu otto/ miller Wracajac do APS ... i weź tutaj ceratekiem zadziałaj i cały misterny plan w.... u Zdecydowanie przyszłość należy do niższych lepkości bo jak już wiemy nie ma to korelacji z temperatura zewnętrzna (hths liczy się ale jak widać smarowanie nadal występuje i filmu nie zrywa nawet na 0W12 bo o to dba już sama baza z reguły trwalsza w założeniu jak i niemetaliczne dodatki EP AW oraz ... kinetyka - dlatego niskie obroty z manipulatorem funkcyjnym z prawej strony musi być obsługiwany prawa noga z należyta rozwaga) Ciagle zmiany i postęp i zmiany a nie dawno wałkowaliśmy na forum oleje 0W40 jako jedyne słuszne i kropka Komentarz RS Dołączył: 2011 Posty: 2712 Octavia II: BSE MPI 102 KM 0W-40 albo 0W-30, wybór i tak bardzo ograniczony, więc łatwiej coś wybrać PAOLO ESCO jak coś napisze to jednak jest konkret 0W-20 do VW zacznie być oczywistością, jak silniki VW będą ciasne i powtarzalne jak u japońców Komentarz Rider Dołączył: 2013 Posty: 471 Auto: Superb II combi (3T5) Przed niskimi lepkościami nie ma ucieczki. Na szczęście obserwuje "pozytywne czynniki" bo widać, że producenci zaczęli jakby bardziej skrupulatnie podchodzić do kwestii smarowania, co w sumie nie dziwi bo po tylu różnych swoich wpadkach powinni. Dobrze, że normy producentów wymuszają coraz wyższą jakość środków smarnych i pomimo ekologii oleje te sa w stanie zaoferować odpowiedni stopień ochrony silnika a nowoczesne pakiety dodatków są czymś więcej niż zubożonym ZDDP. Niestety słyszałem już plotki o pierwszych zatarciach silników na 0W20 dlatego należy do tematu podejść ostrożnie i przede wszystkim świadomie bo jestem pewien, że przy odpowiednim podejściu do tematu krzywdy silnikowi raczej nie zrobimy. Na pewno w wielu silnikach TSI bezpieczniej jest zastosować sprawdzoną lepkość 0W30 czy nawet 0W40 jeśli producent dopuszcza taka możliwość ale nie ma co panikować na widok 0W20. Martwi mnie tylko jak Kowalski z zaprzyjaźnionym mechanikiem przyjmą zmianę "pokoleniową" bo ze świadomością u nas jest problem. Przykłady z ostaniach dni to : 1) 10W40 w silniku TDI PD bo mechanik powiedział, ze taki ma być i jak się zmieni na inny to się silnik zatrze. 2) zalanie oleju full saps do Renault z dpf wymagającego wymagającego C4 bo wcześniej mechanik taki zalał (a on się podobno świetnie zna) a jak powiedział "Profesor" na zajęciach w technikum samochodowym oleju się nie zmienia bo tu uwaga hit "zawsze zostaje trochę starego oleju w silniku i nie można go wymieszać z innym" . No ku..a jak w technikum "profesor" uczy takich debilizmów to co się dziwić, że mechanicy tacy "światowi". Komentarz RS Dołączył: 2011 Posty: 2712 Octavia II: BSE MPI 102 KM Zamieszczone przez cytrynowiec Zobacz wpis A na koniec taki filmik chyba najlepszy o tym temacie na PL YT Czyżby to mój ziom z Jaworzna? I to jest konkretna informacja dla niedowiarków. Tyle że Ci zabetonowani w wiedzy olejowej w życiu nie wypłukają silnika, tylko wcześniej zrobią remont kapitalny Komentarz RS Dołączył: 2009 Posty: 1958 Auto: Volkswagen Octavia I: BFQ MPI 102 KM Octavia II: CFGB TDI CR RS 170 KM cytrynowiec baaaardzo dobry film - szanuje ludzi którym chce się chcieć i robią takie materiały. Wracajac do plukanek -profilaktyka to jest słowo klucz - bo na zakastrolowany silnik to trzeba podejść systemowo z głowa żeby smoka nie zapchać. co do wyżej wspomnianych betonów moto - dodam ze auto z przebiegiem 100kkm wg nich powinno jeździć na mineralnym... a karuzeli śmiechu nie było końca Jeszcze pamietam sytuacje jak pierwszy raz (grubo ponadc10 lat temu) dawałem machanikowi płukankę to patrzyłem na łapy bo chciał mi to zalać po wymianie oleju ... ale dociekliwy był .. zapytał i w sumie spodobało mu się i ostatecznie wydalo mu się to logiczne i ja mogę potwierdzić -płukanki stosowane zgodnie z przeznaczeniem nie powodują wybuchów przecieków zatarc i innych plag egipskich. ale to już wałkujemy przez ponad 1000 stron wątku olejowego Komentarz Drive Dołączył: 2018 Posty: 93 Auto: Volkswagen Zamieszczone przez cytrynowiec Zobacz wpis ichris chyba zagram w totka bo wiem co masz fabrycznie zalane Ten wątek to kopalnia info także o dodatkach do olejów, polecam lekturę a obawy miną Strzelaj, później napiszę czy miałeś rację Wkrótce muszę w końcu zadzwonić do ASO, żeby wiedzieć co ewentualnie kupić na dolewkę Ciekawe czy mi powiedzą tylko normę czy będę wiedzieć również jaką lepkość wlali w Wolfsburgu. Co do dodatków to w instrukcji jest wyraźny zakaz ich stosowania Komentarz RS S_OCP Member Dołączył: 2005 Posty: 1823 Auto: Superb II (3T4) Stosowałem parę razy LM2640 i co najmniej 4x 2662 i wnętrze pokrywy zaworów nie zmieniło się ani przytkany popychacz nie odetkał, wszystko z 5W-40 po poprzednich 80tys na 15W-40. W misce musi być poprostu muł żeby płukanka zadziałała bo góry to na pewno nie wyczyści. Fakt jest taki że silnik przejechał następne 100tys i nic się nie dzieje. Seria 188KM/270Nm na 95RON Komentarz L&K Dołączył: 2015 Posty: 1056 Octavia III: CZDA TSI 150 KM Komentarz RS Dołączył: 2009 Posty: 3463 Auto: Octavia III (5E3) Octavia III: CHHB TSI RS 220 KM Zaraz japonczyki tez odejda od 0w20 bo downsizeing + turbo i interwały 20 tys km wykonczyly kilka jednostek OI 1,8T 4x4 I-sze 1,8T w Polsce z K04-TFSI (3XXKM 4XXNm ) DIAGNOSTYKA VAG - CHIPTUNING zapraszam. 791-603-634. Silnik i skrzynię smaruje MILLERS. Komentarz Drive Dołączył: 2018 Posty: 63 Ooo, widze zostala udostepniona moja analiza. Ostatnio edytowany przez Samsung89; [ARG:4 UNDEFINED]. Komentarz

Jaki olej do silnika w Oplu Astra H? Zdecydowana większość producentów samochodów poleca do swoich aut olej 5W30. Jednak niewielu użytkowników zdaje sobie sprawę z tego, że w przypadku dynamiczniejszej jazdy, znacznie lepiej sprawdza się olej 5W40. Ten jest również zalecany przez wielu producentów aut.

Przed zakupem sprawdź jaki olej jest odpowiedni do twojego samochodu - dobierz olej Castrol, Motul, Texaco, Elf, Total, Mobil Jeżeli masz problem z doborem oleju do swojego auta lub też chcesz się upewnić czy olej, który chcesz kupić będzie odpowiedni możesz skorzystać z katalogów doboru oleju poniżej. Po wybraniu producenta i kliknięciu na jego logo zostaniesz przekierowany do katalogu gdzie po podaniu podstawowych danych samochodu program automatycznie wskaże najbardziej odpowiedni olej.

^{W przypadku silnika benzynowego, złoty kolor może utrzymać się bez problemu przez kilkaset i więcej kilometrów. Citroen C4 Picasso to auto klasy kompaktowej segmentu C, które było produkowane od 2006 do 2018 roku. Do dnia dzisiejszego powstały 2 generacje modelu, produkowanego w nadwoziu minivan. Lata produkcji: 1999-2002Pojemność silnika: dm³Rodzaj paliwa: [Pb] benzynaZalecany olej do silnika: 5W40Pojemność układu smarowania silnika: litra (powinieneś kupić 5 litrów oleju na wymianę lub jeszcze o litr więcej żeby mieć w zapasie na ewentualne późniejsze dolewki w czasie do następnej wymiany oleju).Zalecany olej do manualnej skrzyni biegów: 75W80Pojemność układu smarowania manualnej skrzyni biegów: litraOlej w silniku należy wymienić na nowy co: 20000 kilometrów lub 24 miesięcy w zależności od tego co nastąpi w pierwszej kolejności. Zalecana kontrola stanu oleju co około 1000 km. Ekspoatując auto w większości na krótkich odcinkach i w ruchu miejskim zalecamy zmniejszenie przebiegu między wymianami oleju w silniku do około 10000 często wymieniać olej w skrzyni manualnej? Skrzynia manualna choć wiele producentów nie przewiduje tego w instrukcji serwisowej, wymaga okresowej wymiany jej oleju. Wielu właścicieli aut nie zdaje sobie z tego sprawy, przez co zarówno jakość wybierania poszczególnych przełożeń, jak i sama trwałość przekładni ulegają pogorszeniu. Zaniedbanie jego wymiany może prowadzić do awarii skrzyni. Olej w skrzyni biegów zużywa się znacznie wolniej niż ten pracujący w silniku w związku z tym wymiany też robimy w większych odstępach czasu ale nie rzadziej niż 80-100 tysięcy kilometrów lub co 6 lat. Poziom oleju w manualnej skrzyni biegów powinno się kontrolować co około 15 tyś. km lub co 12-18 miesięcy (najlepiej to robić podczas okresowej wymiany oleju w silniku), a samą wymianę w tym przypadku zaleca się przeprowadzać co 60000 km lub co 3 lata.}

Najlepsze oferty do Olej silnikowy do PEUGEOT 3008 II SUV (M_) 1.6 THP 165 benzyna 165 KM / 121 kW. Oleje i płyny. 3008 SUV (M_) Zalecany okres wymiany części w Twoim samochodzie dla kategorii części Olej silnikowy: co 30.000 km / co rok.

PhantomASA1 napisał(a):No wlasnie, oleje 5W30 SJ\A3No i tyle w lepkości 5W30, klasa jakości SJ/A3 lib chodzi o markę, to opinie są różnorodne. Jeden napisze, że ten czy tamten olej to słaba jakość, a inny będzie go chwalił. Jeden chwali taką markę, inny inną. I tak można się przekomarzać na 100 jest taka, że autko ma lat 14, więc lejąc olej najlepszej jakości, wyścigówki z tego autka nie zrobisz. Kup najtańszy olej markowy i tyle. A najlepiej kup taki olej, jaki masz wlany. Bo jak się nic nie dzieje, to po co kombinować?Odpuść dzisiaj, nie spiesz się na cmentarz i nie zabieraj tam innych...

^{Zatwierdzone klasy lepkości oleju silnikowego do VW POLO : SAE 5W-30 syntetyczny SAE 10W-40 syntetyczny SAE 5W-40 syntetyczny SAE 15W-40 syntetyczny SAE 0W-30 syntetyczny SAE 0W-20 Olej syntetyczny SAE 10W-30 Olej syntetyczny SAE 10W-60 Olej syntetyczny SAE 0W-40 Olej syntetyczny SAE 15W-50 Olej syntetyczny.}

perm_identity Redakcja Dbamtomam remove_red_eye 903 odwiedzin W wyniku eksploatacji pojazdu olej silnikowy z czasem zaczyna tracić swoje właściwości, stąd też zachodzi potrzeba okresowej wymiany formulacji. Przygotowując się do tego zabiegu, w głowach kierowców rodzi się pytanie: ile wlać oleju do silnika? Odpowiedź na to znajdziesz w dalszej części artykułu. Sprawdź, ile ma być oleju w silniku, aby cieszyć się wydajną i bezawaryjną jazdą przez cały rok. Ile wlać oleju do silnika – najważniejsze informacje Olej silnikowy jest płynem eksploatacyjnym mającym kluczowe znaczenie dla prawidłowej pracy jednostki napędowej. Środek smarny, jak sama nazwa wskazuje, odpowiada za smarowanie elementów silnikowych czy też utrzymanie układu w czystości. Stąd też bardzo istotne jest, aby pamiętać o systematycznym sprawdzaniu jego poziomu, a także regularnej wymianie. Niestety, część kierowców nie ma wyrobionego nawyku, przez co ich samochody są narażone na wystąpienie awarii. Jeśli jednak przypomnieliśmy już sobie o tym, że przychodzi czas na wymianę środka smarnego, pojawia się aspekt budzący wiele wątpliwości: ile litrów oleju do silnika powinniśmy kupić? To zależy – od czego, mówimy w kolejnych akapitach. Najpierw jednak skupmy się na chwilę na tym, co jaki czas powinniśmy zaglądnąć pod maskę i sprawdzić poziom oleju silnikowego. Jak często należy sprawdzać poziom oleju w silniku? Nie wiesz, co ile wymieniać olej? W takim razie zajrzyj pod maskę i sprawdź jego aktualny poziom. Jeśli w czasie testu (za pomocą bagnetu) zobaczysz, że jest go zbyt dużo lub mało, jest to sygnał, że należy coś z tym zrobić, aby nie narazić na potencjalne wystąpienie awarii układu napędowego. Co jaki czas należy sprawdzić poziom oleju w silniku? To zależy w głównej mierze od stylu jazdy. Jeśli poruszasz się głównie w mieście i często stoisz w korkach, profilaktycznie powinieneś zajrzeć pod maskę i sprawdzić poziom co ok. 1000-1500 km. Jeśli mowa o jeździe pozamiejskiej, dystans ten jest nieco większy – 3000-3500 km. Niektóre silniki jednak zużywają dość dużą ilość oleju, stąd też może zachodzić konieczność częstszego sprawdzania – nawet co parę dni/kilkaset kilometrów. Aby być spokojnym w czasie jazdy, zaleca się, aby przed każdą dłuższą podróżą skontrolować obecny poziom formulacji. PRZECZYTAJ: Co ile wymieniać olej silnikowy? Od czego zależy, ile oleju wlewamy do silnika? Na pytanie ile trzeba wlać oleju do silnika, nie ma jednoznacznej odpowiedzi. Dlaczego? Musisz wiedzieć, że pojemność magistrali olejowej jest uzależniona głównie od wielkości silnika. W tym miejscu dodajmy fakt, że mowa tutaj nie tylko o pojemności skokowej jednostki napędowej, a o typie konstrukcji silnika oraz liczbie cylindrów. Zdarza się, że duże, rzędowe silniki sześciocylindrowe mieściły podobną ilość oleju, co silniki V8 o kompaktowej budowie. Warto pamiętać o zasadzie: im większa jednostka napędowa, tym więcej oleju trzeba będzie dolać. Skąd dowiedzieć się ile oleju wlać do silnika? Pojazd pojazdowi nierówny – podobnie jak silnik. Do jednego wystarczy dolać 3 litry, inny z kolei pochłonie 8 litrów formulacji. Jak więc uzyskać informację o tym, jaka ilość środka smarnego będzie potrzebna? O tym, ile wchodzi oleju do silnika, powie nam z pewnością instrukcja pojazdu. Zalecenia, jakie pozostawił nam producent, dają pewność, że płyn zostanie uzupełniony w sposób prawidłowy. Nie masz fizycznej książeczki? W takim razie skorzystaj z pomocy Internetu. Jeżeli jednak wciąż nie uzyskałeś odpowiedzi, polecamy zadzwonić do jednego z autoryzowanych serwisów – w tym wypadku pracownik z pewnością podpowie, ile oleju powinieneś wlać do posiadanej jednostki napędowej. ZOBACZ: Ile kosztuje wymiana olej silnikowego? Ile litrów wchodzi do konkretnego silnika? Pomocna w tym może okazać się poniższa tabela, w której zebraliśmy najpopularniejsze pojemności jednostki napędowej. Pojemność silnika Samochód Ilość oleju Zalecany olej 900 (benzyna) Seicento 900 3,8 l olej 10W40 (benzyna) VW Polo III 3,5 l olej 5W40 TSI Ibiza 6P 4 l olej 0W40, olej 5W30 (benzyna) Tipo 356 3 l olej 5W40 (benzyna) Focus MKII 16V 4,1 l olej 5W20 TDI (105 kW) Audi A4 8K 5 l olej 5W30 (benzyna) Mazda 6 III Skyactive-g 5,4 l olej 10W40, olej 5W40 (diesel) BMW 530d Gran Turismo 6,5 l olej 5W30, olej 5W40 V8 Ford Mustang GT 7,6 l 5W20 O czym należy pamiętać po uzupełnieniu oleju w silniku? Dolewając olej silnikowy, pamiętaj o tym, aby odczekać 1-2 minuty, zanim sprawdzisz jego stan. W tym czasie formulacja musi dopłynąć do miski olejowej – zbyt szybkie włożenie bagnetu spowoduje zakłamanie wyniku. Zalecane jest również, aby formulację dolewać partiami (kilka/kilkanaście minut przerwy). Dolej, poczekaj, oceń, czy poziom jest odpowiedni – dopiero po tej decyduj się na dalszą podróż. Czym grozi zbyt niski poziom oleju w silniku? Brak oleju w silniku lub jego duży ubytek jest sytuacją, która może bardzo szybko doprowadzić do poważnej awarii jednostki napędowej. Jazda z małą ilością oleju może poskutkować zniszczeniem panewek i układu korbowo-tłokowego. Czym grozi brak oleju w silniku? Jeśli w Twoim pojeździe poziom oleju drastycznie spadnie lub nie będzie go w ogóle, możesz liczyć się z zatarciem motoru. W skrajnych przypadkach dochodzi do zablokowania korbowodu, który może przebić blok silnika. To oznacza jedno – konieczność wymiany silnika. Mowa tutaj o awariach liczonych w tysiącach. Brak oleju w silniku jest bardzo groźny dla jednostki napędowej, dlatego też jeżeli samochód informuje nas za pomocą kontrolki o niskim poziomie formulacji, powinniśmy czym prędzej zrobić dolewkę. Czy auto może przejechać jakikolwiek dystans bez oleju silnikowego? Nie radzimy próbować, choć wedle przeprowadzanych testów okazuje się, że tak – nawet do 100 kilometrów. Jeżeli jednak miska olejowa jest kompletnie pusta, samochód już po kilkunastu kilometrach zacznie dawać sygnały o nieprawidłowościach, a po około 30 km dojdzie do zatarcia silnika. CZY WIESZ CZYM JEST: Dynamiczna wymiana oleju w skrzyni biegów Co się stanie, jak wlejemy za dużo oleju do silnika? Nadmiar oleju w silniku – podobnie jak jego brak – również może być kłopotliwy dla jednostki napędowej. W niektórych przypadkach (w silnikach benzynowych) może dojść do uszkodzenia gumowych uszczelek czy też odmy. Zniszczeniu może ulec również filtr oleju – mowa tutaj jednak o znacznym przekroczeniu normy (o parę litrów). W samochodach napędzanych silnikiem dieslowym może natomiast dojść do tzw. rozbiegania, czyli niekontrolowanego wzrostu obrotów silnika. W tym wypadku do komory spalania wpływa zbyt duża ilość oleju silnikowego. W konsekwencji po kilkunastu minutach – w czasie, gdy obroty utrzymują się na końcu czerwonej skali – dojdzie do zatarcia silnika. SPRAWDŹ RÓWNIEŻ: Jaki olej do silnika diesla wybrać? Szukasz olejów silnikowych najwyższej jakości, które pasują zarówno do starszych, jak i nowszych pojazdów? Odwiedź nasz sklep internetowy i dopasuj środek smarny do swoich potrzeb. Sprawdź wyjątkową ofertę innowacyjnych olejów ceramicznych, a także innych formulacji do silników różnego rodzaju – zapraszamy. Przeczytaj również: JAK OGRANICZYĆ ZUŻYCIE OLEJU SILNIKOWEGO – NIEZAWODNE SPOSOBY OZNACZENIE OLEJU SILNIKOWEGO – JAK CZYTAĆ? CZY MOŻNA MIESZAĆ OLEJE SILNIKOWE? CO ILE WYMIANA OLEJU SILNIKOWEGO – JAK CZĘSTO TRZEBA WYMIENIAĆ OLEJ SAMOCHODOWY? ILE KOSZTUJE WYMIANA OLEJU W SAMOCHODZIE – CENA WYMIANY OLEJU FILTR OLEJU POD LUPĄ – CO WARTO O NIM WIEDZIEĆ? Powiązane produkty Marka: Mihel MIHEL CERAMIC OIL 7200 10W40 5L Parametry Rodzaj napędu: benzyna / hybryda Typ oleju: syntetyczny Lepkość: 10W40 Pojemność: 5L Opakowanie: Klasyfikacja jakości: Bańka 5L A3 / B3 SL / CF Producent: Mihel Marka: Mihel MIHEL CERAMIC OIL 7900 5W40 5L Parametry Rodzaj napędu: benzyna / diesel Typ oleju: syntetyczny Lepkość: 5W40 Pojemność: 5L Opakowanie: Bańka 5L Klasyfikacja jakościowa: A3/B4 / CF / SL Producent: Mihel Marka: Mihel MIHEL CERAMIC OIL 9600 5W30 5L Parametry Rodzaj napędu: benzyna / diesel Typ oleju: syntetyczny Lepkość: 5W30 Pojemność: 5L Opakowanie: Bańka 5L Klasyfikacja jakościowa: C3 Producent: Mihel

Olej silnikowy do PEUGEOT 206 Hatchback (2A/C) 1.4 i benzyna 75 KM. 3.25L. Potrzebujesz 3.25 litrów oleju silnikowego, aby wymienić olej w PEUGEOT 206 hatchback (2A/C) 1.4 i benzyna 75. Katalog części zamiennych. Olej silnikowy.

#2 Możesz zostać przy 5W30 ale ja bym się raczej skłaniał w kierunku 5W40 i tutaj nie ma co za bardzo wymyślać bo wymagań ten silnik nie ma sporych a przy wymianie co 10 tys. nawet dobry HC się w zupełności sprawdzi. Brał bym jakiegoś fullsapsa z bogatym pakietem w dobrej cenie. #3 ewentualnie coś z większą lepkością i HTHS: ORLEN OIL - Oleje samochodowe, PLATINUM, dobierz olej Spółka wchodząca w skład grupy kapitałowej PKN ORLEN, zajmująca się produkcją i dystrybucją środków smarnych dla motoryzacji oraz przemysłu, płynów eksploatacyjnych i kosmetyków. Najwyższą jakość produktów potwierdzają aprobaty producentów: Mercedes-Benz, Volkswagen, Volvo, BMW, Siemens. PS Promujemy polskie ... #4 Eneos jest spoko, jeżeli ci cena tego oleju nie przeszkadza to nie ma co zmieniać. Jeżeli chcesz zmienić to warto ukłonić się przed orzełkiem i zalać coś polskiego, polskie firmy robią na prawdę dobre oleje, nie ma się czego bać. Obok Orlena zaproponowanego przez kolegę @SACZI rozważył bym także najnowszą serię Lotosa: Aurum A5/B5 5W-30. Zmiana lepkości też jest spoko, norma RN0700 przewiduje lepkości chyba aż do 10W-40. 5W-40 będzie ok. Tutaj może być niezły Specol Gold 5W-40 którego analizę przed chwilą wstawiliśmy - ma dobry stosunek ceny do jakości. Ciekawy może być także Castrol: Edge 5W-40 A3/B4 albo Magnatec 5W-40 C3. W przypadku modelu VW Touran II (5T1) 1.6 TDI olej napędowy 115 KM producent zaleca stosowanie olejów silnikowych z następującymi normami: VW 507 00, BMW LONGLIFE-04, VW 504 00. W przypadku modelu VW Touran II (5T1) 1.6 TDI olej napędowy 115 KM producent samochodów zaleca stosowanie olejów silnikowych o następujących klasach: 5W-30, 0W-30.

POWRÓT renault scenik 2001 r 16v benzyna Witam, chce wymienic olej, ale nie wiem na jakim był ponieważ nie ma karteczki jaki był lany. Auto to renault scenik 2001 r 16v benzyna Jaki olej najlepiej zalać do tego silnika? Jeśli chcesz odpowiedzieć jako mechanik musisz się zalogować. UMÓW WIZYTĘZbigniew | Stacja Obsługi Samochodów Zbigniew Czarnocki ul. Bokserska 9, Warszawa Pasują: 5W30 A1/A3, syntetyk oraz 10W40 A1/A3 UMÓW WIZYTĘAndzrzej | Mobilna autodiagnostyka komputerowa śródmiescie, Wałbrzych Jezeli ostatnie lat byl eksploatowny za granicą proszę wlac 5/40 syntetyk Adam | AMS Świeży Konduktorska 24, Katowice Spokojnie mozna wybrac miedzy 5w30 a 10w40 Rafał | AUTOMECHANIKA 24H POMOC DROGOWA WULKANIZACJA mechanika Dobiesławice 16, Kraków w zależności czy ma duże przebieg i czy spala olej jeżeli nie to 10w40 jak tak 15w40 Jan | Car Serwis Jan Igras Mechanika Samochodowa Łąkowa 46, Bolesławiec Wszystko zależne od przebiegu autka MASZ PODOBNY PROBLEM? ZLEĆ NAPRAWĘ MECHANIKOWI Białystok Bielsko - Biała Bydgoszcz Czeladź Częstochowa Gdańsk Gdynia Gliwice Gorzow Wielkopolski Katowice Kielce Kraków Lublin Olsztyn Poznań Radom Rzeszów Szczecin Toruń Warszawa Wrocław Zabrze Zielona Góra Łódź Białystok Bielsko - Biała Bydgoszcz Czeladź Częstochowa Gdańsk Gdynia Gliwice Gorzow Wielkopolski Katowice Kielce Kraków Lublin Olsztyn Poznań Radom Rzeszów Szczecin Toruń Warszawa Wrocław Zabrze Zielona Góra Łódź Nie znalazłeś(aś) rozwiązania Twojego problemu? ZADAJ NOWE PYTANIE

Odp: SERWIS OLEJOWY - wybór oleju i interwał wymiany - wszystkie silniki! « Odpowiedź #15 dnia: 24 - Styczeń - 2020 - 13:37:40 ». interwał wydłużony long life - olej 5W30 ACEA C3 VW 507.00. interwał standardowy (1 rok lub 12 miesięcy) - olej 5W30 lub 5W40 ACEA C3 VW 505.01 lub jak wyżej. Zapisane.

Też mam problem z olejem po przeczytaniu wątku Do tej pory wlewali mi ELF EXCELLIUM FULL-TECH 0W30, na stronie Elfa jest jako Zalecenia alternatywne, czy przy kolejnej zmianie zalać Rekomendowany ELF EVOLUTION SXR 5W40 ,a może ELF EXCELLIUM LDX 5W40 :( Nie ukrywam, że boję się trochę o KZFR, czy aby 0w30 nie jest trochę rzadki ;) ( 16V, przebieg 70kkm, bez LPG, olej zmieniam co ok 15-18 tyś :P - trasy 80% 10-25km, 10% duże miasto, 10% drogi klasy A i S)

16V – to oznaczenie silnika benzynowego lub wysokoprężnego, w którym producent zastosował układ rozrządu, w skład którego wchodzi szesnaście zaworów – po cztery na każdy cylinder. Silnik oznaczony symbolem 16V nazywany jest „szesnastozaworowym”. V – to skrót od angielskiego słowa „valve”, czyli zawór. Prawie do

Wybór oleju do silnika benzynowego Wymiana oleju silnikowego jest jedną z najczęstszych czynności eksploatacyjnych. Nie należy tego zaniedbywać: silnik pracuje w ekstremalnych warunkach, a olej nie tylko smaruje, ale też odprowadza zanieczyszczenia. Podpowiadamy, na co zwrócić uwagę przy wyborze właściwego oleju do silnika benzynowego. Kupuj oleje silnikowe w Do -40% taniej, z darmową dostawą 24h kurierem. Bezproblemowe wymiany i zwrot części w ciągu 30 dni Co prawda współczesne oleje są uniwersalne i praktycznie każdy dostępny na rynku produkt nadaje się do takiej jednostki napędowej, ale ważne są szczegóły. Zwłaszcza w przypadku szczególnych wymagań stawianych przed samochodem. Norma producenta Najprostszą metodą jest trzymanie się wytycznych producenta. Niektórzy stosują własne wytyczne – jak BMW, Mercedes, Volkswagen, Ford czy Grupa PSA. Inni podają dość dokładne parametry dotyczące konkretnego modelu samochodu. Znajdziemy je rzecz jasna w instrukcji obsługi, podobnie jak ilość oleju potrzebną do wymiany. Jednak nie zawsze da się uzyskać odpowiednie informacje, przede wszystkim w przypadku starszych samochodów. Co wówczas wybrać? I jak odczytywać wytyczne producentów, jeśli oczywiście je posiadamy? Lepkość oleju: SAE Chyba najbardziej znanym i jednocześnie najtrudniejszym do rozszyfrowania parametrem oleju jest tak zwana lepkość według normy SAE (Stowarzyszenie Inżynierów Motoryzacyjnych). Są to dwie liczby. Pierwsza – w przedziale od 0 do 25 i opatrzona literą W – oznacza klasę lepkości zimowej. Im niższa, tym mniejsza jest minimalna temperatura, w której możliwy będzie rozruch silnika (np. -35 stopni przy klasie 0W, a przy 25W już tylko przedział od -10 do zera stopni). Druga wartość, w przedziale 20-60, oznacza parametry letnie: im większa liczba, tym większa wytrzymałość w temperaturze cieczy od 100 do 150 stopni Celsjusza. W dużym uproszczeniu, im mniejsza lepkość, tym mniejsze opory. Im większa lepkość, tym lepsza ochrona silnika. Generalnie oleje o mniejszej lepkości sprawdzają się w przypadku ciasno spasowanych silników, a większa lepkość sprawdza się w starszych lub mocno wysilonych jednostkach. Warto pamiętać, że parametry SAE dotyczą roboczej temperatury pracy, a nie temperatury otoczenia. Dlatego istotna od strony pogody jest wartość zimowa, decydująca o łatwości rozruchu przy oleju wyziębionym do poziomu otoczenia. Jakość oleju według API Amerykańska norma to dwuliterowe oznaczenia jakości. Jak już wspomnieliśmy, nie ma rozgraniczenia na oleje do silników benzynowych i wysokoprężnych, więc w przypadku każdego produktu pojawia się podwójne oznaczenie. Posiadacza auta benzynowego interesuje literka S – i następująca po niej druga literka. Im dalej w alfabecie, tym lepsza jakość oleju. Obecnie najwyższa norma dla silników benzynowych to SN. Jakość oleju według ACEA Norma europejska również jest podwójna, dla benzyny (oznaczenie A) i diesla (oznaczenie B). Cyfra po literze oznacza grupę silników, do której dany olej się nadaje. Ma ona większe znaczenie dla użytkowników samochodów z silnikami wysokoprężnymi, ze względu na wymagające rozwiązania technologiczne w jednostkach diesla – jak turbosprężarka czy filtr cząstek stałych. Olej mineralny, półsyntetyczny, syntetyczny Liczbowe parametry oleju nie są w żaden sposób powiązane z technologią produkcji. Tutaj wyróżniamy trzy rodzaje. Oleje mineralne odchodzą już do lamusa, jako przestarzałe i mało trwałe. Na przeciwnym krańcu skali są oleje syntetyczne: zapewniają najlepszą ochronę przez dłuższy czas, ale kosztem wyższej ceny. Pośrodku plasują się oleje półsyntetyczne. Jeśli chodzi o te rodzaje oleju, należy pamiętać, by przy wymianach „nie schodzić” z jakością. Jeśli w samochodzie stosowany jest olej syntetyczny, trzeba się trzymać takiego rozwiązania. W miarę wzrostu przebiegu można stosować oleje o coraz wyższej lepkości, natomiast przejście na starszą technologię oleju mineralnego jedynie przyspieszy zużycie silnika. Z drugiej strony nie można też przesadzać w drugą stronę, z jakością w starszych jednostkach. W przypadku starego silnika silnika pracującego na oleju mineralnym najlepiej „przesiąść się” na półsyntetyczny. Wysilone silniki benzynowe W przypadku nowoczesnych jednostek benzynowych pole manewru jest już niewielkie. Silniki zgodne z najnowszymi trendami downsizingu (mniejsza pojemność, za to z turbodoładowaniem) wymagają oleju syntetycznego, wysokiej jakości. Podobnie rzecz ma się z jednostkami o dużej pojemności i sportowym zacięciu. Zwłaszcza obecność turbosprężarki wymaga odpowiedniego dopasowania oleju, którego zadaniem w takim przypadku jest także ochrona elementów układu doładowania. Olej do silnika zasilanego LPG Nie ma specjalnych produktów do silników zasilanych gazem, ale w przypadku LPG należy pamiętać o częstszej wymianie oleju. W takim silniku olej jest wystawiony na działanie wyższych temperatur oraz niekorzystnych dla trwałości związków azotu i siarki. Potrzebne są zatem wartości ochronne z wyższej półki. Część oszczędności na paliwie warto zatem zainwestować w lepszy olej. Dopasowanie do wymagań i stylu Tak naprawdę najważniejsze jest spełnienie norm producenta i dopasowanie parametrów oleju do wymagań samochodu oraz stylu jazdy. A jeszcze ważniejsze jest pilnowanie poziomu oraz stanu i przestrzeganie wytycznych co do wymiany oleju. Można w ten sposób ograniczyć ryzyko poważnej i kosztownej awarii. Nie warto oszczędzać i zaniedbywać takich spraw.

„Stellantis ogłosił, iż jedynym rekomendowanym olejem do silnika 1.2 Puretech (kod EB2) jest olej 0w-20 spełniający normę B71 2010.Warto podkreślić, że olej Yacco Lube P 0W-20 całkowicie spełnia wymagania tej normy, które same w sobie są znacznie bardziej restrykcyjne niż innych marek w kwestii: zużycia paliwa (ACEA C5), utrzymania lepkości po ścinaniu (brak strat lepkości

ja ze względów zawodowych mam "lekkie uprzedzenie" do castrola do ciężarówek. jeżeli zalał ci mobila 10w40 z 60 litrowych beczek (a one nie są rozlewane w polsce) to jest ok. bo pozostałe oleje mobila leje lotos, tylko nalepki zmienia. ważna rzecz jeszcze co do wyboru oleju. trzeba zwracać uwagę na klasę jakościową wg. nomenkaltury amerykańskiej API: dla silników benzynowych SH, SJ, dla diesli CG, CH, CH-4, CI-4. im wyższa druga literka tym lepiej. czasem można spotka oleje typowo do diesla lub benzyny lub oleje do obu silników przy czym dla jednego typu silnika może mieć lepsze właściwości niż dla drugiego. przestrzegam także przed kupowaniem olei w marketach, często są to oleje którym kończy się termin ważności, są w gorszych klasach jakościowych niż ich odpowiedniki w sklepach motoryzacyjnych i warsztatach pomimo tej nazwy. cena musi się skądś brać i zazwyczaj cena idzie w parze z jakością.

Jaki olej silnikowy do Nissan Qashqai jest najlepszy? Który olej do silnika Nissan Qashqai jest dedykowany przez producenta? Wybierz poniżej wersje auta i silnika, a następnie sprawdź, jaki olej do Nissan Qashqai jest odpowiedni. W przypadku wątpliwości, użyj wyszukiwarki, gdzie znajdziesz olej silnikowy do Nissan Qashqai w kilka chwil.

Znajdź mi olej silnikowy Dlaczego jest to ważne dla właściwego oleju RENAULT Megane silnikowy poprawne jest ważne dla prawidłowego wykonania, więc ja i długą trwałość i niezawodność samochodu. Właściwego oleju a mianowicie zapewnia sprawne funkcjonowanie silnika. Oleju tworzy między części mechaniczne warstwy i tak zapobiega części do siebie bezpośrednio na tarło i opotřebovávali i chroni silnik. Ponadto olej utrzymuje silnik pojazdu RENAULT Megane z brudem i utleniania. Po prostu zależy od ropy naftowej. Oliwę otrzymuje się w różnych viskozitách. Lepkość jest miarą tarcia wewnętrznego. Co to jest ciepła oleju, to jest tarcie wewnętrzne wyższe stawki. Dla porównania takich jak miód ma o wyższej lepkości niż woda. Lepkość bezpośrednio zależy od temperatury otoczenia i kryty i musi odpowiadać do silnika. Lepkość oleju aby dowiedzieć się bezpośrednio z wyznaczenia. Oleje są określane jako 5W-30. Pierwszy numer oznacza lepkość zimno, co oznacza poniższy list(W=WINTER).Pierwszy numer jest mniejsza, mniej lepkości oleju. Niższej lepkości zimno pomaga silniki lepiej zacząć w zimnej środowisk, ponieważ tworzy mniejszy opór. Druga liczba oznacza lepkość w wysokich temperaturach. To znowu, musi spełniać wymagania mineralne i syntetyczne nadają się do RENAULT Megane są mineralne, częściowo syntetycznych i w pełni syntetyczny olej. Oleje mineralne są wykonane z ropy naftowej, która jest przemysłowo przetworzonych i pozbawiony zanieczyszczeń i niechcianych elementów, takich jak woski. Syntetyczne oleje są wykonane bardziej złożonych procesów chemicznych, który zapewnia ich czystości. Bo syntetyczny olej lepiej chroni silnik, szczególnie podczas uruchamiania, kiedy części najbardziej zestresowani. Oni również są bardziej odporne na ciepło i są lepiej chronione przed utlenianiem. Po przejściu z nesyntetického do oleju syntetycznego jest jednak w starszych samochodach, należy wziąć pod uwagę stan silnika syntetyczny olej lepiej rozpuszcza i może prowadzić do zablokowania filtru oleju i Lube kanałów i zajęcia przez silnik. Servisovanému samochód regularnie, który przestrzegać interwałów wymiany oleju i filtrów i korzystać z wysokiej jakości olejów, jednak istnieje takie ryzyko.

Helix Diesel HX7 AV 5W-30 Standardowego oleju Chcę najlepszej cenie ». Olej silnikowy Helix Diesel HX7 AV 5W-30 w pełni zgodny ze specyfikacją dla Polo 1.4 TDI PD (DT) (1999-2001) i jest idealny środek smarny do tego samochodu VOLKSWAGEN. Przedział wymiana oleju: 15000 km lub 12 miesięcy. Pojemność: 3.8litrów.

POWRÓT Peugeot 3008 THP 156KM 2015 Witam. Jaki olej silnikowo będzie najlepszy do tego silnika? Pozdrawiam Jeśli chcesz odpowiedzieć jako mechanik musisz się zalogować. Norbert | VULKANO WOLSKA 94, Warszawa Zalecany jest 5W30. np. MOBIL 1 ESP Łukasz | GEMINI AUTO MAX SERWIS MARCIN I ŁUKASZ OSAŁKOWSCY Nieszawska 3, Bydgoszcz Total Quartz 5w30 jest ok Aleksander | MGP-Auto Zakład Mechaniki Pojazdowej Bogusław Perkowski Targowa 5 b, Sokółka Poleciłbym olej 0W30 lub 5W30 ze specyfikacją C2. LIQUI MOLY TOP TEC 4300 lub popularniejszy tańszy odpowiednik CASTROL MAGNATEC 5W30 C2. UMÓW WIZYTĘECS AUTO Szczecin | BMW Electronic Car Specialist 22, Szczecin Polecam Valvoline 5W30 Serwis Samochodowy Krzysztof Lasoń | Serwis Samochodowy Krzysztof Lasoń Aleja Kołłątaja 97, Będzin Peugeoty fabrycznie zalewane są Totalem tak więc Total Quartz 5w30 będzie ok. Co nie znaczy, że Castrol czy Mobil nie będzie również dobry. MASZ PODOBNY PROBLEM? ZLEĆ NAPRAWĘ MECHANIKOWI Białystok Bielsko - Biała Bydgoszcz Czeladź Częstochowa Gdańsk Gdynia Gliwice Gorzow Wielkopolski Katowice Kielce Kraków Lublin Olsztyn Poznań Radom Rzeszów Sosnowiec Szczecin Toruń Warszawa Wrocław Zabrze Łódź Białystok Bielsko - Biała Bydgoszcz Czeladź Częstochowa Gdańsk Gdynia Gliwice Gorzow Wielkopolski Katowice Kielce Kraków Lublin Olsztyn Poznań Radom Rzeszów Sosnowiec Szczecin Toruń Warszawa Wrocław Zabrze Łódź Nie znalazłeś(aś) rozwiązania Twojego problemu? ZADAJ NOWE PYTANIE

Oryginalny olej silnikowy MINI LL-04 5W-30. Dla długotrwałej przyjemności z jazdy. Dba o to, aby silnik był czysty, sprawny i wręcz kipiał mocą. Zielone światło dla znakomitych osiągów silnika. Oryginalny olej silnikowy MINI jest idealnie przystosowany do potrzeb Twojego auta.

Dlaczego jakość oleju silnikowego ma tak duże znaczenie? Jak dobrać odpowiedni olej silnikowy do danego auta? Gdzie szukać informacji? Jaki olej do silnika benzynowego? Jaki olej do silnika wysokoprężnego? Jaki olej stosować do aut z mocno zużytymi silnikami?Dlaczego jakość oleju silnikowego jest tak ważna? Olej pełni cały szereg funkcji, które zapewniają właściwą pracę jednostki napędowej. Jakość oleju i jego terminowa wymiana ma wpływ na trwałość pracujących elementów silnika i jego osprzętu (turbosprężarka, łańcuch rozrządu). Olej silnikowy zmniejsza tarcie pomiędzy pracującymi elementami (przede wszystkim pomiędzy tłokami a cylindrami), zmniejsza opory, zmniejsza zużycie paliwa, redukuje hałas pracującego silnika, uszczelnia komory spalania, chłodzi pracujące elementy i odprowadza zanieczyszczenia, które przechwytuje filtr oleju (należy go zawsze wymieniać wraz z olejem). Olej musi być terminowo wymieniany, a do tego należy dbać o utrzymanie jego właściwego poziomu, co ma kluczowe znaczenie dla sprawności i trwałości olej to nie wszystko. Niezbędna jest także właściwa praca układu smarowania. Kluczową rolę pełni tu pompa oleju, utrzymująca odpowiednie ciśnienie smarowania. Z czego składa się olej silnikowy? Czym oleje różnią się od siebie?Podstawę składu oleju silnikowego (w okolicach 80 %) stanowi baza olejowa. Przez dziesiątki lat w motoryzacji stosowano oleje mineralne, w których baza olejowa była produkowana z uszlachetnionych destylatów ropy naftowej. Potem przyszedł czas na oleje półsyntetyczne, w których baza olejowa składa się z mieszanki destylatów ropy naftowej i produktów syntezy chemicznej. Najnowocześniejszymi produktami są oleje syntetyczne, których baza olejowa jest w całości wynikiem syntezy bazą olejową, do 6 % składu oleju silnikowego stanowią regulatory lepkości. Lepkość to parametr, który określa zachowanie oleju silnikowego w danej temperaturze (ma on niewiele wspólnego z gęstością) – dzięki czemu olej zachowuje się tak samo stabilnie w niskiej i wysokiej temperaturze. Pozostałe składniki oleju silnikowego to dodatki uszlachetniające. Ich zadaniem jest neutralizacja produktów spalania, ochrona elementów silnika przed korozją i ograniczenie powstawania osadów na ściankach cylindra. Poza tym oleje zawierają też środki zapobiegające ich pienieniu olej silnikowy wybrać? Rekomendacje producentów samochodów Każdy producent samochodu w instrukcji auta określa specyfikację oleju silnikowego, a także przebieg, po jakim powinno się go wymienić. To najważniejsze kryterium przy wyborze oleju silnikowego. Niektórzy producenci aut zalecają stosowanie olejów określonych firm, bądź olejów z własnym logo, sprzedawanych w ASO. Producenci podają też, jaka ilość oleju jest niezbędna do wymiany. Specyfikacje mogą być ogólne (np. 10W-40) albo specyficzne dla danego producenta samochodu (np. VW A4 (2004) - l – specyfikacja VW (odpowiednik SAE 5W-X / 10W – X – można stosować 5W30, 10W40 i 10W50)BMW 3 E92 (2007) 320i – 4,25 l – specyfikacja BMW Longlife 04Citroen C5 II (2008) – l – specyfikacja ACEA A3, SAE 5W 40Fiat Punto III (2003) JTD – l – specyfikacja ACEA A3, SAE 10W40Renault Megane II (2006) – l – specyfikacja ACEA A1, A3, A5, SAE 0W 40Jaki olej silnikowy wybrać? Wygodne wyszukiwarki w sklepach internetowychJeśli znamy specyfikację oleju silnikowego (np. SAE 5W 40), możemy w wygodny sposób przejrzeć oferty poszczególnych producentów, korzystając z wygodnej wyszukiwarki internetowej. Wystarczy wpisać specyfikacje i oczekiwaną pojemność (np. 4 l na wymianę, 1 l na dolewki). W ten sposób można wybrać olej w najlepszej litra oleju 5W 40 (classic do silnika benzynowego) znajduje się w przedziale od 25 zł / l do 68 zł / l w zależności od producenta Jaki olej silnikowy wybrać, jeśli nie znamy specyfikacji oleju do naszego auta?Zdecydowana większość kierowców w Polsce kupuje samochody używane, a to sprawia, że nie zawsze nabywcy mają dostęp do instrukcji pomóc mogą z kolei wyszukiwarki olejów, umieszczone na stronach ich największych producentów. W wyszukiwarce takiej wystarczy wybrać markę auta, jego model, rocznik, pojemność silnika i rodzaj paliwa. Wyszukiwarka poinformuje o specyfikacji oleju do danego auta, o ilości oleju i poleci określony produkt danego koncernu. W ten sam sposób można sprawdzić, jaką specyfikację powinien mieć olej przekładniowy do skrzyni sprowadziliśmy chiński samochód Geely Emgrand EC7 z silnikiem benzynowym mamy informuje, że potrzebujemy 4l oleju syntetycznego o specyfikacji 5W30Jaki olej silnikowy wybrać? Rekomendacje innych użytkowników Fora internetowe i autokluby, zrzeszające wielbicieli i użytkowników aut danej marki i danego modelu są często wykorzystywane przez użytkowników jako źródło wiedzy i wymiany doświadczeń. Czy warto polegać na opiniach innych użytkowników, którzy zalecają np. stosowanie oleju o określonej specyfikacji albo określonego producenta? Zawsze najważniejszym kryterium przy wyborze oleju silnikowego powinna być specyfikacja, ustalona przez producenta samochodu i typ oleju przez niego ustalony (syntetyk, półsyntetyk). Producentów oleju można wybierać dowolnie. Niektórzy użytkownicy twierdzą, że olej danej firmy jest lepszy, bo ma np. większą ilość dodatków uszlachetniających. To może być też wziąć pod uwagę to, że w czasach marketingu szeptanego, wiele postów może mieć za cel prowadzenie ukrytych działań reklamowych. Należy zawsze z dużym dystansem podchodzić do internetowych rewelacji, pisanych przez użytkowników for z nich nie weźmie odpowiedzialności za ewentualne uszkodzenia silnika, powstałe na skutek zastosowania niewłaściwego oleju olej do silnika benzynowego?W kilkunastoletnich silnikach najczęściej stosuje się oleje półsyntetyczne. Z kolei nowoczesne jednostki napędowe (w tym tzw. downsizingowe) wymagają stosowania olejów syntetycznych najwyższej jakości. Nie zaleca się dziś stosowania olejów mineralnych. Nowoczesne oleje syntetyczne są odporne na wysokie temperatury i łatwo się rozprowadzają zaraz po uruchomieniu silnika, co ma szczególne znaczenie w przypadku silników turbodoładowanych (wszystkie jednostki budowane zgodnie z zasadami downsizingu). W przypadku kupna używanego, 10 – cio i więcej letniego auta, najbezpieczniejszym rozwiązaniem jest zastosowanie oleju półsyntetycznego. Jeśli auto posiada instalację gazową, powinno się stosować w nim specjalny olej silnikowy do samochodów z LPG. Oleje takie są droższe, ale w zamian zapewniają lepszą odporność na wysoką temperaturę (zasilanie LPG powoduje znaczne zwiększenie temperatury w komorze spalania w stosunku do standardowego zasilania benzyną) i zapewniają dobre właściwości smarne. W ofertach producentów można też znaleźć oleje, przeznaczone do jazdy sportowej, i do eksploatacji w warunkach wybitnie zimowych. Poszczególni producenci reklamują swoje produkty, twierdząc, że ich oleje ułatwiają rozruch, zmniejszają zużycie paliwa i skutecznie usuwają olej do silnika wysokoprężnego (Diesla)?Większość produkowanych obecnie olejów silnikowych może być stosowana zarówno w silnikach benzynowych jak i w wysokoprężnych starszych nowoczesne turbodiesle wymagają dobrych jakościowo olejów syntetycznych, które są odpowiednie dla aut z turbosprężarkami. W ofertach wielu producentów znaleźć można oleje silnikowe, przeznaczone specjalnie do nowszych aut z silnikami Diesla – na przykład do pojazdów z pompowtryskiwaczami, wtryskiwaczami Common Rail i zależy jednak od stopnia rozbudowania układu oczyszczania spalin w danym aut wyposażonych w filtry cząstek stałych, produkowane są specjalne oleje silnikowe, oznaczone Low Saps, tzw. niskopopiołowe (oznaczenia C1, C2, C3, C4 w klasyfikacji ACEA), zapobiegające przedwczesnemu zapychaniu się olej do silnika z dużym przebiegiem? W samochodach mocno zużytymi silnikami, o dużym przebiegu, można zastosować olej tego samego typu, jaki był stosowany do tej pory (syntetyczny, półsyntetyczny), ale o nieco zwiększonej lepkości (np. 10W-60 zamiast popularnego 10W-40). Pozwoli to na ograniczenie zużycia oleju silnikowego (poprzez lepsze uszczelnienie komór spalania), może też zmniejszyć hałas jednostki gdzie możesz wymienić olej w silniku, automacie i manualu w swoim mieście:Wymiana oleju i filtra w WarszawieWymiana oleju i filtra w KrakowieWymiana oleju i filtra w ŁodziWymiana oleju i filtra w KatowicachWymiana oleju i filtra w PoznaniuWymiana oleju i filtra we WrocławiuWymiana oleju i filtra w LublinieWymiana oleju i filtra w BydgoszczyWymiana oleju i filtra w SzczecinieWymiana oleju i filtra w Gdańsku

W przypadku modelu OPEL Astra K Hatchback (B16) 1.6 CDTi (68) olej napędowy 136 KM producent zaleca stosowanie olejów silnikowych o następujących specyfikacjach: ACEA C3, ACEA A3/B4, API SN. Nasze najwyżej oceniane produkty, które najlepiej pasują do samochodu OPEL Astra K Hatchback (B16) 1.6 CDTi (68) olej napędowy 136 KM, to:

Według tej wyszukiwarki Elfa: Qashqai DIG-T J11 ma silnik HRA20DDT - 85kW: rekomedowany olej to EVOLUTION 900 SXR 5W40, a polecany to EXCELLIUM LDX 5W40 / EVOLUTION 900 NF 5W40 Przy czym w J11 DIG-T jest silnik HR12DDT, czyli H5F, czyli Tce ... a tu zaczyna się pole do popisu, ponieważ: Megane III TCe 115 Hatchback (H5Ft - 85kW) (Megane III B95/D95/K95 Series): Silnik (PT) (H5Ft) EVOLUTION 900 SXR 5W40 (a) IV: TCe EDC (H5F - 88kW) (Clio) Silnik (PT) (H5F) EVOLUTION FULL-TECH FE 5W30 Loggy: Silnik (PT) (H5F402) REKOMENDOWANY SOLARIS LLX 5W30 / EVOLUTION FULL-TECH LLX 5W30 (a, POLECANY SOLARIS MSX 5W30 / EVOLUTION FULL-TECH MSX 5W30Dacia Dokker: Silnik (PT) (H5F402) REKOMENDOWANY SOLARIS LLX 5W30 / EVOLUTION FULL-TECH LLX 5W30 (a, POLECANY SOLARIS MSX 5W30 / EVOLUTION FULL-TECH MSX 5W30Dacia Duster: Silnik (PT) (H5F) REKOMENDOWANY SOLARIS LLX 5W30 / EVOLUTION FULL-TECH LLX 5W30 (a, POLECANY SOLARIS MSX 5W30 / EVOLUTION FULL-TECH MSX 5W30 Przy czym chyba tylko Megane III ma silnik tej samej mocy co J11... Żeby totalnie zamydlic, napiszę jeszcze, że : Juke 16V DIG-T (MR16DDT - 140kW) (JUKE) REKOMENDOWANY SOLARIS LLX 5W30 / EVOLUTION FULL-TECH LLX 5W30 ( POLECANY SOLARIS MSX 5W30 / EVOLUTION FULL-TECH MSX 5W30 PS. Reasumując - przy przeglądzie ja bym lał 5W40 (także przy wymianie filtru), albo 5W30 bez wymiany filtru (przy ew. dolewkach) - zgodnie zresztą z sugestiami z tego forum... Edited February 25, 2016 by @ndy UOpd.